EEN ALTERNATIEVE MOTORISATIE?

Een elektrische auto opladen lijkt heel eenvoudig: je moet gewoon de stekker insteken. Toch zijn de zaken iets complexer dan dat, want de spelers in de sector zijn het niet eens geraakt over een gemeenschappelijke standaard, vooral dan voor stekkers. Een overzicht.

De elektrische of plug-in hybride auto moet de uitstoot van broeikasgassen helpen verminderen (en dan vooral van CO2). Het is daarom minder slim om ze op te laden met stroom van een steenkool- of gascentrale en zelfs van een kerncentrale. Een voorbeeld: met stroom van een steenkoolcentrale zou een elektrische auto het equivalent van 140 g/km aan CO2 uitstoten. Met een kerncentrale zakt dat naar 4 of 5 g/km.

Om te begrijpen hoe lang het duurt om een elektrische of plug-in hybride auto op te laden, moet je eerst wat basiskennis vergaren, maar daar is niets ingewikkeld aan. Om snel de situatie in te kunnen schatten, is het nuttig dat je het laadvermogen van zowel de auto als het laadpunt kent...

Vandaag is het laadbudget – de stroomprijs, dus – voor elektrische auto’s nog redelijk en zelfs bijzonder concurrentieel in vergelijking met auto’s met een verbrandingsmotor op benzine of diesel. Let wel: deze stroomprijs hangt nauw samen met het moment en de plaats waar je laadt en de laadsnelheid. Concreet moeten we een paar situaties onderscheiden.

Als je een elektrische of plug-in hybride bedrijfswagen geniet, duikt vaak – en terecht – de vrees op dat je zelf de stroomkosten voor het thuisladen zal moeten ophoesten. Nochtans zijn er oplossingen waarbij de operatoren en de werkgever al die kosten op zich nemen via een opgesplitste factuur of “split billing”.